川观新闻记者 寇敏芳 图片/视频

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今年一季度，全省基础设施投资同比增长4.9%，成功扭转了连续两年下降的态势。

【一线热力】

刚刚过去的“五一”假期，乐山市犍为县岷江之畔一派繁忙。岷江东风岩航电枢纽建设现场，混凝土搅拌车的低吼、起重机的运转声、金属构件碰撞的脆响不断响起。右岸工地上，数百名工人正围着船闸主体结构紧张作业——闸首人字门正在安装，巨大的金属门叶被一点点吊装到位。

岷江东风岩航电枢纽，这是岷江港航电综合开发项目的第二个梯级，以航运为主，结合发电，兼顾供水。一季度刚过，东风岩已完成年度投资5.2亿元，占全年目标的34.7%。

建设中的东风岩航电枢纽。川观新闻记者 寇敏芳 摄

投资进度快，是因为必须把工期往前赶。

去年，四川启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，全省水路投资一路“开挂”，全年完成水路交通固定资产投资60.27亿元，新开工和完工项目数量创近十年新高。今年，投资目标锚定65亿元，时间紧，任务重。四川省航务海事管理事务中心相关负责人介绍，要实现年度目标，就必须争分夺秒抢进度。

攻坚航运，是当前四川的迫切需求——

作为内陆省份，四川大宗货物物流成本长期居高不下。水运成本仅为公路的1/5、铁路的1/3，是降低全社会物流成本、提升“川货”竞争力的关键一招。然而，长江黄金水道在四川境内止步于宜宾，无法深入经济腹地。打通岷江航道，相当于将长江水道向成都平原经济区延伸162公里，直抵乐山。这不仅是一条航运通道，更是四川融入长江经济带、降低物流成本、实现通江达海的生命线。

东风岩航电枢纽效果图 岷江公司供图

正因如此，今年的水运攻坚战中，岷江港航电综合开发项目被列为重中之重。该项目涵盖老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四级航电枢纽建设，以及航道整治和港口建设。项目建成后，岷江乐山至宜宾段将形成一条“水上高速公路”，助力川货更好通江达海。

必须快起来！这种氛围弥漫在东风岩的建设工地上。项目被分为左右两幅，眼下，全力推进的是右岸船闸及泄洪闸部分。 施工期间，岷江作为航运通道不能断航，这意味着右岸施工完成后才能开启左岸施工。岷江公司东风岩分公司主要负责人杨勇介绍，如果右岸耽误一两个月，左岸开工就要等到下一个枯水期，“一步慢，步步慢”。

工期不等人，但建设中却面临一个“卡脖子”的难题——所有钢筋、水泥，都必须从岷江对岸用船拉过来。

为什么会这样？因为建设区域施工道路受限，大型货车进不来。唯一的办法，是在岷江对岸建一个临时码头，把建材装船，水运2.5公里，直接送到施工岸边。

卡车开上板船，连车带货一起渡江。从装船到卸货返回，一个来回一个多小时，一天最多跑9到10趟。开工至今，这艘船已经运送了超过6万吨钢筋水泥。

“原料运输直接关系建设进度。”中交四航局岷江东风岩航电枢纽工程项目经理部项目经理陈伟说，一旦断供，几百号人就要停工。为此，项目组提前储备两天的货量，精确排布施工计划，确保装卸、运输、使用各环节无缝衔接。

“条件很苛刻，为保证岷江航道正常运转，这趟临时航线上基本只有一艘船在跑。”陈伟说，“但没有因为运输困难耽误过一天进度。”

正是靠着这艘船一趟趟的接力，项目在不利条件下抢出了宝贵时间。目前，船闸主体结构施工完成56%，右岸13孔泄洪闸主体结构施工完成64%，累计完成投资22.11亿元。 预计今年10月，东风岩将实现船闸通航及13孔泄水闸过流。

更多的东风岩正在奋战。今年一季度，四川水路项目马力足、节奏快，建设投资完成22.88亿元，占“开门红”目标的134.6%，同比增长82.46%。